Projektni zahtjevi za LED uličnu rasvjetu

1. Najveća značajka rasvjetnih LED dioda je funkcija usmjerenog emitiranja svjetla, jer su gotovo sve snažne LED diode opremljene reflektorima, a učinkovitost takvih reflektora znatno je veća od učinkovitosti svjetiljki. Osim toga, učinkovitost samoreflektora uključena je u detekciju svjetlosnog učinka LED-a. Cestovne svjetiljke koje koriste LED diode trebale bi u potpunosti iskoristiti karakteristike usmjerene emisije LED dioda, tako da svaka LED dioda u cestovnim svjetiljkama izravno emitira svjetlost na svako područje osvijetljene površine ceste, a zatim koristiti pomoćnu distribuciju svjetla reflektora svjetiljke za postizanje Vrlo razumna sveobuhvatna raspodjela svjetla cestovnih svjetiljki. Treba reći da cestovne svjetiljke moraju doista zadovoljiti zahtjeve osvijetljenosti i jednolikosti CJJ45-2006 i standarda CIE31 i CIE115, a funkcija trostruke distribucije svjetla u rasvjetnom tijelu može se bolje realizirati. , A sama LED dioda s reflektorom i razumnim izlaznim kutom ima dobru funkciju distribucije primarne svjetlosti. U rasvjetnom tijelu, položaj ugradnje i smjer emisije svake LED diode mogu se dizajnirati prema visini ulične svjetiljke i širini površine ceste kako bi se postigla dobra sekundarna funkcija distribucije svjetla. Reflektor u ovoj vrsti svjetiljki koristi se samo kao pomoćna metoda trostruke distribucije svjetla kako bi se osigurala bolja ujednačenost osvjetljenja ceste.

U dizajnu stvarnih rasvjetnih tijela za cestovnu rasvjetu, svaka LED dioda može se učvrstiti na učvršćenje pomoću sferičnog univerzalnog zgloba pod pretpostavkom da se u osnovi postavlja smjer osvjetljenja svake LED diode. Kada se svjetiljka koristi u različitim visinama i širinama osvjetljenja. U isto vrijeme, sferni kardanski zglob može se prilagoditi tako da smjer osvjetljenja svake LED diode postiže zadovoljavajući rezultat. Prilikom određivanja snage i kuta izlaznog snopa svake LED diode, prema E(lx)=I(cd)/D(m)2 (inverzni kvadrat intenziteta svjetlosti i udaljenosti osvjetljenja), osnovni odabir svake LED diode može se izračunati Snaga koju kut izlaznog snopa treba imati, a svjetlosni izlaz svake LED diode može doseći očekivanu vrijednost podešavanjem snage svake LED diode i različite izlazne snage iz pogonskog kruga LED dioda za svaku LED diodu. Ove metode prilagodbe su svojstvene cestovnim svjetiljkama koje koriste LED izvore svjetlosti, a potpuna upotreba ovih značajki može smanjiti gustoću snage osvjetljenja pod pretpostavkom zadovoljavanja osvjetljenja površine ceste i ujednačenosti osvjetljenja, te postići svrhu uštede energije.

2. Sustav napajanja LED ulične rasvjete također se razlikuje od tradicionalnih izvora svjetlosti. Pogonska snaga konstantne struje koju zahtijevaju LED diode je kamen temeljac za osiguranje njihovog normalnog rada. Jednostavna sklopna rješenja napajanja često oštećuju LED uređaje. Kako napraviti grupu LED dioda čvrsto zbijenih zajedno također je pokazatelj za istraživanje LED uličnih svjetala. Zahtjev LED diode na pogonskom krugu je da osigura karakteristike konstantne izlazne struje. Budući da je spojni napon relativno mali kada LED radi u smjeru prema naprijed, konstantna pogonska struja LED-a zajamčeno je da u osnovi osigurava konstantnu izlaznu snagu LED-a. Za trenutnu situaciju nestabilnog napona napajanja u našoj zemlji, vrlo je potrebno da pogonski krug LED-a cestovne svjetiljke ima konstantnu izlaznu karakteristiku struje, što može osigurati konstantan izlaz svjetla i spriječiti prenapon LED-a.

Kako bi LED pogonski krug pokazao karakteristike konstantne struje, gledajući prema unutra od izlaznog kraja pogonskog kruga, njegova izlazna unutarnja impedancija mora biti visoka. Tijekom rada, struja opterećenja također prolazi kroz ovu izlaznu unutarnju impedanciju. Ako je pogonski krug sastavljen od snižavanja, ispravljanja i filtriranja nakon čega slijedi krug istosmjernog izvora konstantne struje ili općeg prekidačkog napajanja plus krug otpora, on također mora trošiti puno aktivne snage. Prema tome, malo je vjerojatno da će učinkovitost ove dvije vrste pogonskih krugova biti visoka pod pretpostavkom da se u osnovi zadovoljava izlazna konstantna struja. Ispravna shema dizajna je korištenje aktivnog elektroničkog sklopnog kruga ili visokofrekventne struje za pogon LED-a. Upotrebom gornje dvije sheme pogonski krug može imati visoku učinkovitost pretvorbe pod pretpostavkom održavanja dobrih izlaznih karakteristika konstantne struje.

Cestovne svjetiljke i svjetiljke u našoj zemlji u osnovi usvajaju način rada HID izvora svjetlosti plus okidač i induktivni balast, iako ovaj način rada ima problem niske energetske učinkovitosti i stroboskopije. Važan aspekt koji ugrožava plastičnost LED svjetiljki s elektroničkim pogonskim krugovima kada se koriste u situacijama vanjske rasvjete je problem indukcije munje.

Kao što svi znamo, munje na nebu emitiraju radio valove širokog spektra, dok su vodovi za napajanje nadzemnih svjetiljki dobro primljeni bežično. Radio valovi koje emitira ista munja koju primaju dva dalekovoda su signali smetnji zajedničkog načina za pogonski krug. Ove smetnje uobičajenog načina rada mogu doseći stotine volti do tisuće volti u odnosu na uzemljenje i lako se kvare u pogonskom krugu. EMC kapacitet uzemljenja ili mali električni razmak s uzemljenjem (na kućištu) mogu uzrokovati oštećenje pogonskog kruga.

Osim toga, budući da je opskrbni vod moje zemlje trofazni četverožilni neutralni vod s uzemljenim polarnim napajanjem, u svakom dijelu dvaju nadzemnih vodova napajanja, u trenutku kada je induciran radio val munje, dvije snage opskrbni vodovi spojeni su na zemlju. Trenutna impedancija je različita i napon interferencije diferencijalnog načina rada generira se između dvije linije napajanja. Ovaj trenutni diferencijalni napon interferencije također može dosegnuti stotine volti do više od 3000 volti. Taj napon često kvari diodu ispravljača snage i tiskani krug pogonskog kruga. Za kontrolu električnog razmaka između elektroda različitih polariteta na sklopnoj ploči, LED kontroler će također oštetiti pogonski krug.

Kako bi se riješio ovaj problem, varistor s brzim odzivom mora biti spojen na ulazni kraj LED pogonskog kruga kako bi se osiguralo otpuštanje smetnji diferencijalnog načina rada. Budući da se induktivna interferencija munje ponavlja mnogo puta, kada je interferencijski napon visok, trenutna vodljivost i struja pražnjenja varistora mogu biti velike. Stoga, korišteni varistor ne samo da bi trebao imati sposobnost brzog odziva, već također imati trenutnu vodljivost. Kapacitet pražnjenja od desetaka ampera nije oštećen. Uz upotrebu varistora, ulazni kraj LED pogonskog kruga također bi se trebao kombinirati sa zaštitom od dirigiranih smetnji (EMI), a kompozitna LC mreža trebala bi biti dizajnirana tako da te LC mreže mogu ne samo spriječiti curenje unutarnjeg EMI-ja u mrežu, ali i Interferencijski signal munje ima očigledan inhibitorni učinak.

Osim toga, električni razmak između svake točke kruga LED pogona i tla trebao bi biti veći od 7 mm. Kapacitet uzemljenja EMI zaštite i čvrstoća izolacije uzemljenja pogonskog kruga trebaju zadovoljiti zahtjeve pojačane izolacije (4V+2750V), što može učiniti da LED pogonski krug ima dobru otpornost na diferencijalni mod i zajednički mod munje indukcija.